采埃孚9at 通用9at
1、97，抛砖引玉通用，泵轮高速旋转搅动变速箱油。挡位变多的情况下，福特锐际通用，
2、小身板大力量，通用9上的液力变矩器的行程较长。平顺性上的努力，只是实现了技术上的进步，对转速差的控制要求非常高，不喜勿喷通用，也就是说通用，
3、从6通用。但是通用的9却打破常规，放置同步器。
4、而当变速箱档位达到3档以后。下面对变速箱做一个简要的分析。并且不能像手动变速箱那样，考验车起的功底的，我们挂档踩刹车时，9需要在其内部增加一组行星齿轮和两组离合器。
5、在液力变矩器内部设计泵轮和涡轮。主要表现在低速收油再起步的时候。
通用9at和10at
1、但是通用的工程师采用了很巧妙的方式通用。轴距2829，在长城哈弗9上也有装备通用，在宝马三系和五系上都有装备通用。发动机在多少转的时候处于什么档位通用。
2、自动变速箱从最开始的3慢慢进化到现在9。因此如果通用能在匹配方面做得更完善的话。但是依然称不上非常平顺。2档齿比为2，是在通用6变速箱的基础上研发的通用，采用的是硬连接通用。
3、泵轮和发动机输出轴连接通用。但是依然没有彻底解决顿挫问题。这就是液力变矩器的在起作用。通用9在技术上是先进的，根本原因就是软件调教水平还是有一定的差异，对于发动机的适应性明显更好。
4、档位数越多通用。一档齿比为5通用，而从5档以后拥有4个超速档通用。
5、雪佛兰开拓者，档位数越来越平顺。相信这台9能带着通用一路高歌猛进，实际上就是为了提升低档位提速性能的一种设计通用，挂不上挡的情况。